El segmento SUV-C se ha vuelto un campo minado en España. Antes bastaba con elegir entre Tucson, Sportage y algún europeo; ahora, la ofensiva asiática ha metido tres nombres nuevos en la conversación de cualquiera que busque un familiar compacto con equipamiento generoso y precio contenido. Hablamos de KGM (la antigua SsangYong reconvertida), Jaecoo y Omoda —estos dos últimos, hermanos bajo el paraguas de Chery—. Cada uno llega con una propuesta mecánica distinta, y ahí está lo interesante: no es una comparativa de tres coches parecidos, es una comparativa de tres formas de entender el mismo segmento.
Del listado de candidatos previos hemos descartado el BYD Atto/Song y compañía: el mercado de los SUV eléctricos se ha vuelto tan competitivo que la ventaja de valor que BYD tenía hace un par de años se ha diluido con la llegada de nuevos jugadores europeos y asiáticos, y a nuestro juicio la marca ya no ofrece un diferencial claro frente al trío que hoy nos ocupa. Aclarado esto, vamos con los que sí entran.
Un aviso rápido antes de entrar en números: los precios que verás son PVP recomendado por el fabricante, sin descuentos del concesionario, campañas puntuales ni ayudas del Plan Auto+. Tómalos como orientativos.
Por qué estos tres y no otros
Los tres comparten segmento (SUV-C, alrededor de 4,7 metros), estética moderna con pantallas gigantes y ese aire "premium accesible" que ha convertido a las marcas asiáticas en el dolor de cabeza de los fabricantes europeos. Lo que cambia —y mucho— es lo que llevan debajo del capó. El KGM Torres se juega el todo al eléctrico puro, el Jaecoo 7 tira de gasolina turbo tradicional y el Omoda 7 mete un PHEV con casi 280 CV. Tres respuestas distintas a la misma pregunta.
Un apunte importante sobre el titular: los tres arrancan por encima de los 30.000 €. Ninguno cumple la promesa de "menos de 30.000" en su versión base más equipada, y conviene decirlo con claridad para no vender humo. Lo que sí ofrecen es un contenido de serie que, hace tres años, había que buscar en el escalón de 40.000 € para arriba.
KGM Torres eléctrico, desde ≈37.500 €
El KGM Torres es la apuesta 100% eléctrica del grupo, con una batería de unos 80,5 kWh que le permite rozar los 500 km de autonomía WLTP. Sobre el papel, esa cifra lo coloca por encima de muchos rivales del segmento a precio parecido. En la práctica, hablamos de un coche pensado para quien quiere dar el salto al eléctrico sin gastarse lo que cuesta un Ioniq 5 tope de gama.
Estéticamente sigue la línea todocaminos que SsangYong venía puliendo antes del cambio de marca —musculoso, cuadrado, con guiños al mundo off-road—. El interior es el habitual del fabricante: correcto, bien montado, sin florituras. Eso sí, para mi gusto la ergonomía de algunos mandos secundarios está un escalón por debajo de lo que ofrece Jaecoo.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| ≈150 kW | ≈210 CV | ≈180 km/h | ≈500 km | batería ≈80,5 kWh | 0 emisiones | Eléctrico |
Jaecoo 7 gasolina, desde ≈33.900 €
El Jaecoo 7 es el que apuesta por el planteamiento más "tradicional": un 1.6 TGDI de 150 CV con caja DCT de siete relaciones. Suena a "coche de toda la vida" en un panorama obsesionado con la electrificación, y precisamente por eso encaja con un perfil muy concreto: usuario que hace kilómetros largos, sin acceso cómodo a carga y sin ganas de complicarse con híbridos enchufables.
Es, además, el más barato del trío. Y el que mejor pinta tiene por fuera, a nuestro juicio: el diseño frontal con parrilla vertical y los detalles cromados le dan un aire casi Range Rover pequeño que ha calado en el público. Por dentro, la pantalla central vertical enorme y unos acabados que se sienten un peldaño por encima de lo que su precio sugiere. Eso sí, el consumo real ronda los 7,5 l/100 y las emisiones (≈170 g/km CO₂) le condenan a etiqueta C. Nada dramático, pero conviene tenerlo claro si vives en Madrid o Barcelona.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| ≈110 kW | ≈150 CV | ≈180 km/h | — | ≈7,5 l/100 | C | Gasolina |
Omoda 7 PHEV, desde ≈42.900 €
El Omoda 7 es el más caro y también el más potente. Su PHEV combina un 1.5 TGDI con un sistema eléctrico que le da unos 280 CV totales y 90 km de autonomía eléctrica homologados —una cifra que, sin llegar al récord del segmento, permite hacer semanas enteras de trayectos urbanos sin encender el motor térmico—. El consumo homologado de 2,5 l/100 hay que cogerlo con pinzas: solo se acerca a esa cifra si cargas religiosamente cada noche.
A cambio de esos casi 43.000 €, el equipamiento es el más completo del trío: pantallas duales, techo panorámico, asientos ventilados en versión tope y un pack de ADAS que raya el nivel premium. La etiqueta CERO le abre las ZBE de las principales ciudades españolas sin restricciones, algo que a día de hoy pesa —y pesará más—.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| ≈210 kW | ≈280 CV | ≈180 km/h | ≈90 km eléctricos | ≈2,5 l/100 | CERO | PHEV |
Equipamiento por euro: quién ofrece más
Hacer cuentas de servilleta con estos tres es interesante. El Jaecoo 7 gana en precio absoluto y ofrece mucho por 34.000 €. El Torres, con la propulsión eléctrica de por medio, entrega autonomía y etiqueta CERO a cambio de casi 3.500 € más. Y el Omoda 7 juega en otra liga de equipamiento y prestaciones, pero se va a un rango donde ya compite con Tucson híbrido enchufable o Sportage PHEV a precio parecido —y eso es un partido más duro—.
En nuestra guía de compra sobre SUV compactos por menos de 30.000 € ya avisábamos: en 2026 ese umbral se ha vuelto casi imposible en el segmento C con equipamiento decente. Este trío lo confirma.
Tabla resumen y puntuación
| Modelo | Precio desde | Potencia | Autonomía/Consumo | Etiqueta | Equipamiento | Nota /10 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| KGM Torres eléctrico | ≈37.500 € | ≈210 CV | ≈500 km | CERO | Alto | 7,8 |
| Jaecoo 7 1.6 TGDI | ≈33.900 € | ≈150 CV | ≈7,5 l/100 | C | Muy alto | 8,2 |
| Omoda 7 PHEV | ≈42.900 € | ≈280 CV | ≈90 km eléctricos | CERO | Top | 8,0 |
Recomendación por perfil
Si haces muchos kilómetros por autopista y no tienes wallbox en casa, el Jaecoo 7 es la opción sensata: sencillo, barato, bien equipado. Si tu día a día es urbano y puedes cargar en casa o trabajo, el KGM Torres te dará la mejor relación autonomía-precio en eléctrico puro. Y si buscas el paquete completo —etiqueta CERO, prestaciones, equipamiento premium— y no te importa acercarte a los 43.000 €, el Omoda 7 PHEV es el más redondo del trío.
Hay un cuarto ángulo a tener en cuenta que desarrollamos en el análisis del MG HS PHEV frente al propio Omoda 7: dentro del universo chino, la competencia interna es tan feroz como la que tienen contra los coreanos.
FAQ
¿Cuál de los tres tiene etiqueta CERO en España?
El KGM Torres (eléctrico puro) y el Omoda 7 PHEV. El Jaecoo 7, al ser gasolina puro sin hibridación, se queda en etiqueta C.
¿Se puede acoger alguno al Plan Auto+?
Los modelos electrificados —Torres y Omoda 7 PHEV— entran en el marco de ayudas a la compra vigente. Las condiciones concretas y cuantías varían; conviene consultar la web oficial actualizada antes de firmar.
¿Cuánta autonomía eléctrica real ofrece el Omoda 7 PHEV en uso mixto?
La homologación WLTP habla de unos 90 km. En uso real, contando autopista y climatización activa, lo razonable es esperar entre 60 y 75 km efectivos.
¿El KGM Torres eléctrico es el mismo que se vendía como SsangYong Torres EVX?
Sí, técnicamente comparten plataforma y mecánica. El cambio de marca de SsangYong a KGM afecta al branding y a la red comercial, no a la mecánica del vehículo.
