Llevamos meses dándole vueltas al Polestar 3. No porque sea un desconocido —lleva tiempo circulando— sino porque 2026 lo pone en un cruce interesante: los alemanes por fin han despertado con plataformas eléctricas de nueva generación, y la marca sueco-china tiene que demostrar que su SUV grande no era solo una promesa bonita de diseño escandinavo. La versión que hemos tomado como referencia es la Long Range Dual Motor Performance, la que sube el listón hasta unos 520 CV y arranca desde aproximadamente 104.300 € de PVP orientativo en España, sin contar descuentos ni ayudas a la compra.
Una nota antes de entrar en materia: dejamos fuera de esta comparativa a BYD. A nuestro juicio, en el segmento del SUV eléctrico premium la marca china se ha quedado un paso por detrás durante 2026, tanto por el renacer de la ofensiva europea como por la nueva ola de fabricantes chinos con propuestas más afinadas en relación calidad-precio. No es una crítica a sus productos; es una decisión editorial para centrar la pieza donde creemos que se juega el partido de verdad.
Qué es el Polestar 3 y a quién apunta
El Polestar 3 es un SUV grande, cinco plazas, con vocación abiertamente premium. Comparte plataforma con el Volvo EX90, pero la marca ha querido separarse del primo con un chasis más tenso, dirección más directa y estética propia. Apunta al comprador que mira un BMW iX o un Mercedes EQE SUV pero busca algo menos convencional, sin renunciar a acabados de gama alta.
Ficha técnica del Polestar 3 Long Range Dual Motor Performance
Los datos que manejamos vienen de la ficha oficial de la versión Performance Pack AWD.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía | Batería | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| ≈380 kW | ≈520 CV | ≈210 km/h | ≈350 km | ≈111 kWh | 0 emisiones | Eléctrico |
Sí, esos 350 km de autonomía homologada llaman la atención cuando la batería es de 111 kWh. La versión Performance prioriza prestaciones y neumáticos más agresivos, y eso pasa factura. Es una decisión legítima —quien quiera más kilómetros mirará la Long Range Single Motor— pero conviene tenerlo claro antes de firmar.
Diseño exterior: escandinavo, tenso, reconocible
Aquí Polestar juega con ventaja. La firma Thor delantera, los pilotos partidos, el ala aerodinámica sobre el capó… no se parece a nada alemán. Es un SUV que en un parking se distingue a treinta metros, y eso, en un segmento donde los rivales llevan años puliendo el mismo lenguaje, es un activo. Para mi gusto, el trasero es lo mejor: la banda luminosa continua y los hombros marcados le dan presencia sin caer en la agresividad gratuita.
Interior: minimalismo con matices
Materiales bien elegidos, tapicerías de lana reciclada o Nappa según acabado, y la pantalla central de 14,5 pulgadas con Android Automotive integrado. Funciona bien, responde rápido y Google Maps aparece como si estuvieras en tu móvil. Eso sí, el minimalismo tiene precio: casi todo pasa por táctil, y en marcha se echa de menos algún botón físico para el clima. No es un pecado exclusivo de Polestar, pero tampoco lo justifica.
Comportamiento dinámico: el chasis manda
Aquí el Polestar 3 saca pecho. Suspensión neumática con amortiguación adaptativa, vectorización de par mediante embrague trasero, dirección con buen peso. En curva se siente sorprendentemente ágil para un coche que ronda los 2.500 kg. Los 520 CV empujan de verdad —0 a 100 en poco más de 4 segundos— pero lo interesante no es la cifra bruta, es que el coche se disfruta en curva de enlace, no solo en recta. En eso, a nuestro juicio, se acerca más a un iX M60 que a un EQE SUV.
Autonomía y carga: el punto discutible
350 km WLTP en la Performance es una cifra corta para 111 kWh. En uso mixto real, contando autopista a 120, hablamos probablemente de 280-300 km entre cargas. Un fin de semana Madrid-Valencia se hace, pero con parada de recarga. La carga rápida llega hasta 250 kW en DC, lo que en la práctica significa recuperar de 10 a 80% en torno a media hora si el cargador acompaña. Correcto, no revolucionario.
Polestar 3 vs BMW iX: el duelo natural
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Dato no disponible | Dato no disponible | Dato no disponible | Dato no disponible | Dato no disponible | 0 emisiones | Eléctrico |
El iX es probablemente el rival más directo por tamaño, filosofía y precio orientativo (desde el entorno de los 90.000 €, según configuración y sin descuentos). El BMW ofrece más autonomía homologada en sus versiones equivalentes y un habitáculo con más recorrido en tecnología multimedia. El Polestar responde con un diseño más rompedor y un chasis, para nosotros, algo más divertido en carretera de curvas. Es cuestionable si compensa la diferencia de kilómetros; depende de cómo se use el coche.
Polestar 3 vs Audi Q6 e-tron: el rival de nueva plataforma
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Dato no disponible | Dato no disponible | Dato no disponible | Dato no disponible | Dato no disponible | 0 emisiones | Eléctrico |
El Q6 e-tron, sobre la nueva plataforma PPE, es el ataque frontal de Audi al segmento. Es algo más pequeño que el Polestar 3 y arranca desde precios más contenidos (en el entorno de los 75.000-80.000 € en versiones de acceso, PVP orientativo). No juega en la misma liga de potencia que la Performance sueca, pero sí en concepto y clientela. Si el presupuesto aprieta, el Audi es una alternativa muy sensata; si se busca exclusividad de marca, el Polestar tiene un aire distinto.
Polestar 3 vs Mercedes EQE SUV: la carta del confort
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Dato no disponible | Dato no disponible | Dato no disponible | Dato no disponible | Dato no disponible | 0 emisiones | Eléctrico |
El EQE SUV apuesta por el confort marca de la casa y una autonomía competitiva, con precios que arrancan cerca de los 95.000 € PVP orientativo. Es probablemente el más rodador de los cuatro, el que mejor se come una autopista larga sin pedir relevo. El Polestar 3 le gana en dinamismo, el Mercedes le gana en aislamiento. Elección de perfil.
Tabla resumen y puntuación editorial
Puntuación del 1 al 10 según nuestro criterio, ponderando diseño, dinámica, autonomía real, tecnología y precio-valor.
| Modelo | Precio desde (PVP orient.) | Autonomía WLTP | Potencia | Puntuación |
|---|---|---|---|---|
| Polestar 3 LR Dual Motor Performance | ≈104.300 € | ≈350 km | ≈520 CV | 8,2 |
| BMW iX | Desde ≈90.000 € | Dato no disponible | Dato no disponible | 8,5 |
| Audi Q6 e-tron | Desde ≈77.000 € | Dato no disponible | Dato no disponible | 8,3 |
| Mercedes-Benz EQE SUV | Desde ≈95.000 € | Dato no disponible | Dato no disponible | 8,0 |
Recordamos que todos los precios son PVP recomendado por el fabricante, sin descuentos, campañas puntuales ni ayudas a la compra tipo MOVES aplicadas.
¿Merece la pena el Polestar 3 en 2026?
Depende del perfil. Si el comprador valora diseño diferenciador, chasis afinado y quiere salirse del guion alemán, el Polestar 3 tiene argumentos de sobra. Si lo que manda son los kilómetros reales entre cargas, la Performance no es la elección más lógica —conviene mirar la Long Range Single Motor, o directamente un iX con batería grande—. Reta a los alemanes, sí, pero no los tumba en todos los frentes. Y tampoco hace falta que lo haga: le basta con ser una alternativa creíble en un segmento donde hasta hace dos años había tres nombres y punto.
FAQ
¿Cuánto cuesta el Polestar 3 en España en 2026?
La versión Long Range Dual Motor Performance Pack AWD parte de aproximadamente 104.300 € de PVP orientativo. Es precio recomendado por el fabricante, sin incluir descuentos de concesionario ni ayudas a la compra.
¿Cuál es la autonomía real del Polestar 3 Performance?
La homologación WLTP se sitúa en torno a 350 km con la batería de aproximadamente 111 kWh. En uso mixto con autopista, es razonable esperar entre 280 y 300 km reales, dependiendo de temperatura, velocidad y estilo de conducción.
¿Qué diferencia al Polestar 3 del BMW iX?
El Polestar 3 apuesta por un diseño más rompedor y un chasis, a nuestro juicio, algo más ágil en carreteras reviradas. El BMW iX ofrece habitualmente más autonomía en versiones equivalentes y una integración multimedia más madura. Son dos filosofías distintas para un cliente similar.
¿Es el Polestar 3 un SUV apto para viajes largos?
Con la Performance de 350 km WLTP, los viajes largos exigen planificar paradas de carga. La carga rápida hasta 250 kW en DC ayuda —del 10 al 80% en torno a media hora con cargador adecuado—, pero quien haga muchos kilómetros de autopista debería valorar la versión Single Motor, con mejor autonomía homologada.
