Hay una pregunta que casi nadie hace en el concesionario y debería ir la primera: ¿cuánto puede meterle a este coche mi wallbox de casa? Porque de nada sirve fichar un compacto eléctrico que carga a 150 kW en corriente continua si tu instalación doméstica es monofásica de 3,7 kW y el cargador embarcado del coche está capado a 7,4 kW en alterna. La diferencia entre una noche de carga completa y dos noches de carga completa se juega ahí, no en el catálogo brillante.
Del listado de candidatos previos hemos descartado el BYD Dolphin y demás gama BYD del segmento: a nuestro juicio hay alternativas en el mercado español que ofrecen un habitáculo mejor rematado y una experiencia de conducción más pulida por un desembolso muy similar. Aclarado esto, vamos con los que sí entran.
Primero lo básico: qué es la potencia de tu wallbox y por qué manda
La wallbox doméstica en España se instala típicamente en tres escalones: 3,7 kW monofásica (16 A a 230 V, la mínima útil), 7,4 kW monofásica (32 A, el estándar de facto en pisos y chalets) y 11 o 22 kW trifásicas (16 o 32 A a 400 V, requieren acometida trifásica, no siempre disponible). Encima de eso manda el cargador AC embarcado del coche, que casi nunca coincide con lo que anuncia el folleto en carga rápida DC.
Regla mental: el cuello de botella siempre es el elemento más débil. Wallbox de 11 kW + coche con embarcado de 7,4 kW = cargas a 7,4 kW. Y al revés.
Wallbox de 3,7 kW: el escenario de las plazas de garaje comunitario
Aquí el coche importa menos, porque todo el mundo carga igual de despacio: unas 12-14 horas para pasar de 20 a 80% en una batería de 55-60 kWh. Con este cuello de botella no tiene sentido pagar por cargadores AC embarcados de 11 u 22 kW. Un compacto de acceso como el MG4 o un Cupra Born en versión básica cumplen sin desperdicio.
MG4 desde 24.990 €
Sigue siendo la referencia por precio dentro de los eléctricos serios del mercado español. Cargador embarcado de serie a 6,6 kW (la versión Extended Range sube a 11 kW), lo que encaja perfecto con instalaciones monofásicas de 7,4 kW. Interior algo justo en materiales, eso sí, pero rueda mejor de lo que parece por ficha.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 125 kW | 170 CV | 160 km/h | 350 km WLTP | 16,1 kWh/100 km | 0 emisiones | Eléctrico |
Wallbox de 7,4 kW: el terreno donde se juega el partido
Es el caso mayoritario en España. Aquí sí importa que el coche tenga un cargador embarcado de al menos 7,4 kW, y —para futuro— idealmente 11 kW por si algún día se pasa a trifásica o se usa un poste público. Con 7,4 kW reales, una batería típica de 60 kWh se llena de 20 a 100% en unas 7-8 horas: una noche larga y listo.
Renault Megane E-Tech desde 35.000 €
El Megane E-Tech monta un cargador AC embarcado de 7 kW o de 22 kW según versión, y esto es más relevante de lo que suele contarse. Si tu wallbox es monofásica de 7,4 kW, la versión estándar ya te vale; si tienes acceso a puntos trifásicos en la calle, la variante 22 kW se convierte en un arma seria para cargar en descansos de compra. Batería de 60 kWh y 450 km WLTP en el mejor caso.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 160 kW | 218 CV | 160 km/h | 450 km WLTP | 16,1 kWh/100 km | 0 emisiones | Eléctrico |
Peugeot e-308 desde 39.000 €
El e-308 lleva de serie un cargador embarcado de 11 kW trifásico, lo cual en la práctica —con una wallbox monofásica de 7,4 kW— significa que aprovecha el máximo que le puede dar la instalación sin quedarse corto. Es la pieza que ya analizamos en el trío Stellantis frente a Astra Electric y ë-C4 y sigue siendo, para mi gusto, el más equilibrado en confort del grupo francés.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 115 kW | 156 CV | 170 km/h | 410 km WLTP | 15,4 kWh/100 km | 0 emisiones | Eléctrico |
Cupra Born desde 37.500 €
El Born viene con cargador AC de 11 kW en la mayoría de acabados. Sobre wallbox de 7,4 kW no lo aprovechas del todo, pero deja la puerta abierta a mejorar. Rueda con más carácter que el resto del grupo MEB, eso sí.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 170 kW | 231 CV | 160 km/h | 420 km WLTP | 15,9 kWh/100 km | 0 emisiones | Eléctrico |
Wallbox de 11 kW trifásica: cuando invertir en cargador embarcado de 11 kW sí tiene retorno
Si tienes trifásica en casa —no es lo habitual en pisos, sí en unifamiliares recientes—, el escenario cambia. Cargar a 11 kW reales significa 5-6 horas de 20 a 100% en una batería de 60 kWh. Aquí sí conviene un coche que iguale la potencia.
Kia EV3 desde 35.990 €
Cargador AC de 11 kW trifásico en toda la gama, batería de 58 o 81 kWh según versión y hasta 605 km WLTP en la Long Range. Es probablemente la propuesta más redonda de 2026 en este segmento, algo que ya matizamos en el review dedicado del EV3.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 150 kW | 204 CV | 170 km/h | 605 km WLTP | 14,9 kWh/100 km | 0 emisiones | Eléctrico |
Volkswagen ID.3 desde 36.900 €
El ID.3 sube a 11 kW AC en el acabado Pro y superiores. Sobre plataforma MEB, con 58 o 77 kWh según versión, y una madurez de software que finalmente parece haber llegado.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 150 kW | 204 CV | 160 km/h | 435 km WLTP | 15,8 kWh/100 km | 0 emisiones | Eléctrico |
Wallbox de 22 kW: solo con Megane E-Tech 22 kW o Zoe usados
Reservado a instalaciones trifásicas potentes. En la gama actual de compactos nuevos, solo el Megane E-Tech ofrece cargador AC embarcado de 22 kW como opción. El resto está capado a 11 kW.
Tabla resumen: cruce wallbox × modelo
Puntuación del 1 al 10 valorando encaje con la wallbox más habitual (7,4 kW), autonomía, precio y madurez del producto.
| Modelo | Cargador AC | Batería | Autonomía WLTP | Precio desde | Encaje wallbox 7,4 kW | Nota global |
|---|---|---|---|---|---|---|
| MG4 | 6,6 kW (11 kW opc.) | 51 kWh | 350 km | 24.990 € | 8/10 | 7,5/10 |
| Renault Megane E-Tech | 7 / 22 kW | 60 kWh | 450 km | 35.000 € | 9/10 | 8,5/10 |
| Peugeot e-308 | 11 kW | 54 kWh | 410 km | 39.000 € | 8/10 | 7,5/10 |
| Cupra Born | 11 kW | 58 kWh | 420 km | 37.500 € | 7,5/10 | 8/10 |
| Kia EV3 | 11 kW | 58/81 kWh | 605 km | 35.990 € | 9/10 | 9/10 |
| Volkswagen ID.3 | 11 kW | 58 kWh | 435 km | 36.900 € | 8/10 | 8/10 |
Un apunte sobre ayudas y etiquetas
Todos los modelos citados llevan etiqueta 0 emisiones de la DGT (aplica solo en España) y son elegibles como marco general del Plan Auto+, la ayuda vigente en España a la compra de eléctricos. Los importes y condiciones concretas conviene consultarlos en la web oficial porque cambian con cada convocatoria.
FAQ
¿Merece la pena pagar más por un coche con cargador AC de 11 kW si mi wallbox es de 7,4 kW?
Solo si contemplas cambiar a trifásica en un plazo razonable o si vas a usar postes públicos AC con frecuencia. Sobre wallbox monofásica de 7,4 kW, un cargador embarcado de 11 kW no aporta nada extra en casa.
¿Puedo instalar una wallbox de 11 kW en un piso normal?
En la mayoría de casos no: los suministros domésticos habituales en España son monofásicos y el máximo real ronda los 7,4 kW. Para 11 kW se necesita acometida trifásica, algo poco frecuente en edificios residenciales antiguos.
¿Qué pasa si conecto un coche con cargador embarcado de 7,4 kW a una wallbox de 22 kW?
El coche carga a 7,4 kW. La wallbox se limita al máximo que acepta el vehículo, no al revés. No se rompe nada, simplemente no aprovechas la potencia sobrante.
¿La carga rápida DC en el catálogo tiene algo que ver con la carga en casa?
Nada. La carga rápida DC (150 kW, 175 kW, etc.) solo actúa en postes públicos de corriente continua. En casa siempre cargas en AC, y ahí manda el cargador embarcado del coche cruzado con la potencia de tu wallbox.
