Guía de compra: cómo elegir un compacto eléctrico en 2026 si tu prioridad es el coste total a 5 años, no el precio de compra

Comprar un compacto eléctrico mirando solo la etiqueta del concesionario es, a estas alturas, un error caro. El coste total compacto eléctrico 5 años —lo que técnicamente llamamos TCO— reordena por completo el ranking de "chollos". Un coche que entra por 32.000 € puede acabar saliendo más caro que otro de 38.000 € si su curva de depreciación se desploma, si el seguro está inflado o si consume un 20% más en autopista. Esta guía pone el foco ahí: en los siete vectores de gasto reales durante un lustro de tenencia, aplicados al mercado español.

Del listado de candidatos previos hemos descartado dos marcas por decisión editorial declarada. A BYD la dejamos fuera porque el segmento se ha reordenado deprisa y, a nuestro juicio, hoy compiten propuestas más equilibradas en confort, software y estabilidad de valor residual. Nissan tampoco entra: en esta guía no buscábamos las marcas más conocidas, sino las que mejor cumplen nuestros criterios de autonomía, tecnología, confort, seguridad y relación calidad-precio, y consideramos que otros candidatos ganan el pulso en el conjunto.

Por qué el PVP miente: los siete vectores del TCO

Cinco años de tenencia se descomponen en depreciación, energía, seguro, mantenimiento, financiación, neumáticos y fiscalidad. La depreciación pesa entre el 45% y el 60% del TCO; la energía, apenas un 10-15% si cargas mayoritariamente en casa. El resto se reparte de forma menos intuitiva de lo que parece.

Depreciación: el cuchillo silencioso

Un compacto eléctrico medio pierde entre el 45% y el 55% de su valor a cinco años, con enormes diferencias entre marcas. Tesla y Kia aguantan mejor; algunos rivales franceses se descuelgan hasta el 60%. La marca importa. La disponibilidad de recambios y la percepción de fiabilidad del segundo comprador, también.

Energía, seguro y mantenimiento

Cargando en casa a 0,12 €/kWh y rodando 15.000 km/año, la factura energética ronda los 300-400 €/año. El seguro a todo riesgo de un eléctrico de 40.000 € se mueve entre 700 y 1.100 €/año según potencia y perfil. El mantenimiento es el gran alivio: 200-300 €/año frente a los 500-700 € de un térmico equivalente.

Los ocho candidatos, uno por marca

Tesla Model 3 — desde 39.990 €

Sigue siendo la referencia en depreciación contenida y eficiencia real. La versión RWD homologa 513 km WLTP y consume alrededor de 13,2 kWh/100 km en uso mixto, cifras que en la práctica se traducen en el mejor coste energético de la comparativa. La red Supercharger, aunque ya no exclusiva, sigue marcando diferencias en viaje.

Volkswagen ID.3 — desde 37.140 €

El ID.3 Pro con batería de 59 kWh homologa 434 km. La ergonomía interior ha mejorado tras la última actualización, pero para mi gusto sigue un escalón por debajo del Model 3 en software. Aun así, su valor residual estimado a cinco años se mantiene por encima del 45%, mejor que la media del grupo Stellantis.

Renault Mégane E-Tech — desde 35.500 €

El Mégane EV60 rinde 470 km con batería de 60 kWh. Buen equipamiento de serie e infotainment Google integrado. Su talón de Aquiles en TCO es la depreciación: pierde valor más rápido que el Volkswagen o el Kia, algo que ya vimos en el análisis del trío Stellantis eléctrico con patrón similar en la marca hermana.

Peugeot e-308 — desde 40.400 €

Bonito de ver, agradable de conducir, pero su TCO no acaba de convencerme. Batería de 51 kWh útiles para 415 km oficiales que en autopista se quedan cortos. Suma un PVP alto y una depreciación exigente del segmento Stellantis, y el número final no cuadra tan bien como sugiere el escaparate.

Cupra Born — desde 38.290 €

Comparte plataforma MEB con el ID.3, pero afina dinámica y percepción de calidad. La versión de 59 kWh entrega 425 km. Depreciación algo mejor que la del VW en el mercado de ocasión español, quizás por imagen de marca más deseada entre el comprador joven.

Kia EV3 — desde 35.990 €

El más nuevo del grupo y, en nuestra review reciente del EV3, el más equilibrado por precio. 436 km con la batería estándar de 58,3 kWh, siete años de garantía que blindan el valor residual, y el confort a bordo que ya es marca de la casa coreana.

Hyundai Kona Eléctrico — desde 36.400 €

Formato SUV compacto con 65,4 kWh útiles y 514 km homologados. Su consumo real ronda los 15,5 kWh/100 km, algo más que un compacto puro por aerodinámica. Buena garantía, buen mantenimiento programado.

MG4 — desde 29.990 €

El más barato de entrada y, sobre el papel, tentador: 435 km con batería de 64 kWh Long Range. El problema del MG4 en TCO es la depreciación agresiva del primer tramo. Compensa si haces muchos kilómetros y amortizas gasto energético; menos si prevés cambiarlo antes del cuarto año.

Fiscalidad y ayudas: el marco actual

En España, el Plan Auto+ sustituye al esquema de ayudas anterior como marco vigente para la compra de eléctricos. Las cuantías y plazos concretos conviene consultarlos en la web oficial antes de firmar, porque afectan directamente al TCO del primer año. La deducción del 15% en IRPF sobre la compra, mientras siga en vigor, es otra palanca a considerar.

Tabla resumen y puntuación TCO

Recomendación por perfil

Si haces menos de 12.000 km/año y quieres blindar valor residual, el Kia EV3 o el Tesla Model 3 son los que menos duelen en la reventa. Si haces más de 20.000 km/año y cargas casi siempre en casa, el MG4 empieza a tener sentido pese a la depreciación, porque el ahorro energético compensa. Para quien quiera formato SUV sin castigo excesivo en consumo, el Hyundai Kona Eléctrico cierra el mejor equilibrio.

FAQ

¿Cuánto pesa realmente la depreciación en el TCO a 5 años?
Entre el 45% y el 60% del coste total. Es el vector más importante y el más ignorado por el comprador medio, que suele fijarse solo en el PVP y en el consumo.

¿Un eléctrico barato de compra siempre sale barato a 5 años?
No. Modelos con PVP agresivo suelen tener depreciaciones más altas, lo que anula parte de la ventaja inicial. El MG4 es el ejemplo claro: gana en energía y precio, pierde en residual.

¿El Plan Auto+ cambia mucho el cálculo del TCO?
Sí, sobre todo el primer año. Reduce la inversión inicial y por tanto la base sobre la que se calcula la depreciación absoluta. Consulta cuantías y plazos vigentes en la web oficial.

¿Merece la pena pagar más por una marca con mejor valor residual?
En estancias de cinco años, casi siempre sí. La diferencia de 3.000-4.000 € de PVP se recupera de sobra en la reventa si la marca aguanta mejor su valor.