El compacto eléctrico accesible ya no es una promesa. Es una realidad con varias escuelas de pensamiento conviviendo en el mismo pasillo del concesionario. Por un lado, el pragmatismo chino que empuja precio y potencia; por otro, el enfoque coreano que apuesta por autonomía y refinamiento; y en medio, el francés que juega la carta del diseño y la marca. Tres coches, tres filosofías, tres precios que se rozan pero no coinciden.
Este análisis se ancla en el mercado español y trabaja con PVP orientativos del fabricante, sin descuentos, campañas ni ayudas a la compra tipo Plan Auto+ (que sí conviene mirar aparte, porque pueden mover bastante la balanza). Del listado de candidatos previos hemos descartado dos nombres importantes: el BYD Dolphin, porque a nuestro juicio el segmento ha madurado tan rápido que su propuesta ya no destaca frente a rivales más equilibrados en autonomía y acabado; y el Nissan Leaf, porque en nuestra selección editorial hemos priorizado modelos que combinan mejor tecnología, confort y relación calidad-precio dentro del pelotón actual. No es un juicio absoluto sobre esos coches — es hacia dónde ha ido nuestra criba.
Por qué estos tres y no otros
Elegimos MG4, Hyundai Kona Electric y Peugeot e-308 porque representan las tres formas más claras de entender hoy un compacto eléctrico por debajo (o rozando) los 45.000 €. El MG4 mete potencia y precio agresivo. El Kona Electric estira la autonomía hasta terreno de coches más caros. Y el e-308 se agarra al diseño francés y al ADN Peugeot para justificar su ticket.
Los tres se venden en España a través de red oficial. Los tres cuentan con etiqueta CERO de la DGT — recordatorio: esto aplica solo al mercado español; en otros mercados hispanohablantes las clasificaciones ambientales funcionan distinto (en México, por ejemplo, el Hoy No Circula tiene otra lógica).
MG4 (desde ≈38.200 €): potencia y agresividad de precio
El MG4 ha sido uno de los coches que más ha hecho por normalizar la idea de "eléctrico bien equipado sin llegar a los 40.000 €". La versión de referencia para esta pieza es la 231 CV con batería de 64 kWh y acabado Premium.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| ≈170 kW | ≈230 CV | ≈180 km/h | dato no disponible en ficha | dato no disponible en ficha | CERO | Eléctrico |
Lo que ofrece es sencillo de contar: propulsión trasera, potencia por encima de la media del segmento y un precio que, a día de hoy, sigue siendo su mejor argumento comercial. ¿Lo que no acaba de convencer? El interior sigue un escalón por debajo de lo que ofrecen Kona o e-308 en percepción de calidad. No es un problema grave. Sí una realidad.
Hyundai Kona Electric (desde ≈44.900 €): la autonomía como bandera
Aquí el planteamiento cambia. El Kona Electric es más caro — bastante más caro que el MG4 en configuración comparable — y a cambio pone sobre la mesa el argumento que más pesa en la decisión de un eléctrico: kilómetros reales entre enchufe y enchufe.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| ≈160 kW | ≈220 CV | ≈170 km/h | ≈510 km | ≈14,5 kWh/100 km | CERO | Eléctrico |
510 km homologados con una batería de 65,5 kWh y un consumo declarado en torno a 14,5 kWh/100 km. Es un paquete muy redondo. 0-100 en unos 8 segundos, 1.870 kg en balanza y cinco plazas útiles en 4,36 metros de largo. El pero es el evidente: casi 45.000 € de partida no son cualquier cosa, y ahí es donde el comprador tiene que decidir si esos kilómetros extra le compensan frente a alternativas más económicas. Para quien hace mucha carretera y no tiene wallbox propio, probablemente sí. Para uso mayoritariamente urbano, se queda grande de precio.
Si el criterio principal es la autonomía real por euro, conviene cruzar este dato con lo que vimos en el ranking de compactos eléctricos con mejor precio por kilómetro de autonomía real.
Peugeot e-308 (desde ≈38.400 €): diseño francés y equilibrio contenido
El e-308 es el más "coche" de los tres en el sentido clásico del término. Familiar sabido, silueta muy trabajada, i-Cockpit con volante pequeño que sigue dividiendo opiniones, y una mecánica más contenida en cifras brutas.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| ≈120 kW | ≈160 CV | ≈170 km/h | ≈450 km | dato no disponible en ficha | CERO | Eléctrico |
160 CV, batería de 58,5 kWh y unos 450 km homologados. Menos músculo que sus rivales aquí, sí, pero un planteamiento más equilibrado y un precio de partida muy próximo al del MG4. Para el comprador que busca coche europeo, marca conocida en el taller de la esquina y una imagen algo más neutra que la del MG, el e-308 encaja. En la práctica, es cuestionable si los 60 km menos de autonomía frente al Kona compensan el ahorro — depende del perfil de uso.
Quien quiera afinar más dentro del universo Stellantis, encontrará contexto útil en la comparativa entre e-308, Opel Astra Electric y Citroën ë-C4.
Tabla resumen y puntuación editorial
Puntuamos del 1 al 10 en función del equilibrio entre potencia, autonomía, precio orientativo y percepción global de producto. Los precios son PVP recomendado por el fabricante, sin descuentos, campañas ni ayudas a la compra.
| Modelo | Potencia | Autonomía | Precio desde | Etiqueta | Puntuación |
|---|---|---|---|---|---|
| MG4 64 kWh Premium | ≈230 CV | dato no disponible | ≈38.200 € | CERO | 8,0 |
| Hyundai Kona Electric 65,5 kWh | ≈220 CV | ≈510 km | ≈44.900 € | CERO | 8,5 |
| Peugeot e-308 58,3 kWh Style | ≈160 CV | ≈450 km | ≈38.400 € | CERO | 7,5 |
Veredicto: qué coche encaja con qué perfil
Si el objetivo es maximizar potencia y kWh por euro, el MG4 sigue siendo la elección lógica. Si lo que pesa es autonomía y refinamiento general, el Kona Electric justifica su sobreprecio para quien haga muchos kilómetros. Y si el diseño europeo y la red de posventa tradicional pesan más que las cifras brutas, el e-308 es una opción muy defendible.
Un matiz final: hablamos de un mercado — el español — donde estos tres coches conviven con etiqueta CERO, acceso a ZBE y elegibilidad para Plan Auto+ (cuantía y condiciones a verificar en la web oficial vigente). En otros mercados hispanohablantes, la disponibilidad y la mecánica pueden cambiar: el MG4 se comercializa también en México y varios países de LatAm, mientras que el Kona Electric y el e-308 tienen presencia más irregular fuera de España.
Preguntas frecuentes
¿Cuál de los tres tiene más autonomía real en carretera?
Sobre el papel, el Hyundai Kona Electric con sus ≈510 km homologados va por delante del Peugeot e-308 (≈450 km). Del MG4 no disponemos del dato oficial en la ficha de la versión analizada, pero en la práctica se mueve por debajo del Kona.
¿Merece la pena pagar los ≈6.700 € extra del Kona Electric frente al MG4?
Depende del uso. Si haces más de 20.000 km al año y sobre todo carretera, la autonomía superior y el refinamiento general del Kona lo justifican. Para uso principalmente urbano, la diferencia es difícil de amortizar.
¿El Peugeot e-308 tiene versión familiar disponible en España?
Sí, Peugeot ofrece el e-308 SW (carrocería familiar) en el mercado español, con la misma mecánica eléctrica de ≈156 CV. En esta comparativa nos hemos centrado en la carrocería de cinco puertas para igualar formato con MG4 y Kona.
¿Estos tres coches son elegibles para las ayudas del Plan Auto+?
Los tres cumplen los requisitos generales por ser eléctricos puros con etiqueta CERO. Los importes concretos y condiciones (achatarramiento, plazos) cambian según convocatoria, por lo que conviene consultar la web oficial del plan antes de cerrar la compra.
