El segmento SUV-B se ha convertido en el gran campo de batalla del mercado español. Coches de cuatro metros y pico, altura suficiente para subir cómodo, maletero honesto y —cada vez más— alguna forma de electrificación para bajar consumos y esquivar el gasto en combustible. En esta comparativa nos centramos en tres pesos pesados que se venden hoy en España: el Renault Captur, el Toyota Yaris Cross y el Hyundai BAYON. Tres formas muy distintas de entender lo mismo.
Del listado inicial de candidatos hemos descartado a los SUV eléctricos de BYD. A nuestro juicio, la ventaja que la marca china ofrecía hace un par de años en relación calidad-precio se ha erosionado con la llegada de rivales europeos y asiáticos que aprietan más en equipamiento, red de servicio y precio final tras descuentos. En un pulso de SUV-B por eficiencia y precio de acceso, el análisis pierde foco si mezclamos térmicos e híbridos con eléctricos puros de otro rango de precio.
Un aviso antes de entrar: los precios que citamos son PVP recomendado por el fabricante, sin descuentos de concesionario, campañas ni ayudas a la compra tipo Plan Auto+. Trátalos como orientación, no como cierre.
Por qué el SUV-B híbrido es el segmento clave de 2026
Es el coche que la mayoría de familias españolas se puede plantear sin hacer cuentas raras. Precio de entrada por debajo o cerca de los 25.000 €, consumos que en ciudad se acercan mucho a los de un utilitario y una posición de conducción alta que sigue vendiendo mucho. La electrificación aquí abarca desde el mild-hybrid de 48V hasta el híbrido autorecargable pleno; nada de PHEV ni eléctricos puros. Y el margen de precio entre unos y otros es de apenas unos miles de euros. De ahí que la decisión sea tan sutil.
Renault Captur 1.0 TCe — desde ≈22.800 €
El Captur juega con una carta clara: precio de entrada bajo y un diseño que sigue funcionando en concesionario, con esa personalización de dos tonos que Renault lleva años explotando. Eso sí, la versión de acceso monta un 1.0 turbo gasolina sin electrificación, y eso se nota en el papel: 6,5 l/100 homologados y unos 150 g/km de CO₂. Etiqueta C de la DGT, sin más. Cumple, pero no destaca.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| ≈70 kW | ≈90 CV | ≈170 km/h | ≈700 km | ≈6,5 l/100 | C | Gasolina |
Para mi gusto, la versión gasolina de acceso ha quedado un poco descolocada frente a rivales electrificados. Renault tiene un E-Tech híbrido más arriba en la gama que sí compite de tú a tú, pero eleva bastante el precio y ya no es el argumento de "SUV barato" con el que el Captur atrae al comprador tipo.
Toyota Yaris Cross 1.5 Hybrid — desde ≈28.500 €
El Yaris Cross es el híbrido "de verdad" del trío. Sistema autorecargable con motor de gasolina 1.5 y eléctrico trabajando en conjunto, con esa suavidad tan japonesa cuando entras y sales del semáforo. Sobre el papel, 5,5 l/100 homologados y unos 120 g/km de CO₂, con etiqueta ECO. En la práctica, en ciudad, es donde de verdad se saca partido: los trayectos cortos con muchos semáforos son su terreno, algo que ya comentamos al comparar el Yaris Cross frente al Honda HR-V.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| ≈100 kW | ≈130 CV | ≈180 km/h | ≈800 km | ≈5,5 l/100 | ECO | Híbrido |
El pero: cuesta unos 5.700 € más que el Captur de acceso y unos 6.700 € más que el BAYON básico. Es cuestionable si compensa ese salto si no vives en ZBE o no haces kilómetros altos en ciudad.
Hyundai BAYON 1.0 T-GDi 48V — desde ≈21.800 €
El BAYON es el más barato del trío y, a la vez, el que mejor equilibrio ofrece sobre el papel. Un tricilíndrico 1.0 turbo con microhibridación de 48V, 100 CV, 5,5 l/100 homologados y etiqueta ECO. Sí, ECO: aunque el sistema mild-hybrid sea más modesto que el de Toyota, la DGT le concede el mismo distintivo. Ese detalle no es menor para quien vive cerca de una ZBE.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| ≈70 kW | ≈100 CV | ≈190 km/h | ≈780 km | ≈5,5 l/100 | ECO | Híbrido (48V) |
Diseño más discreto que el Captur y habitáculo funcional, con la garantía Hyundai de 5 años como argumento extra. En viaje se defiende bien: el 0-100 en 10,5 s es el mejor del trío.
Tabla comparativa y puntuación editorial
Puntuación del 1 al 10 ponderando consumo, precio, prestaciones, etiqueta ambiental y equilibrio general:
| Modelo | CV | Consumo | Etiqueta | Precio desde | Nota |
|---|---|---|---|---|---|
| Renault Captur 1.0 TCe | ≈90 | ≈6,5 l/100 | C | ≈22.800 € | 7,0 |
| Toyota Yaris Cross Hybrid | ≈130 | ≈5,5 l/100 | ECO | ≈28.500 € | 8,2 |
| Hyundai BAYON 1.0 48V | ≈100 | ≈5,5 l/100 | ECO | ≈21.800 € | 8,4 |
Recomendación por perfil de usuario
- Urbano puro (ciudad, atascos, muchos semáforos, 8.000-12.000 km/año): Toyota Yaris Cross. El autorecargable brilla justo aquí y en 4-5 años recuperas parte del sobreprecio en combustible.
- Familiar equilibrado (mezcla ciudad-carretera, 15.000 km/año, presupuesto ajustado): Hyundai BAYON. Etiqueta ECO, consumo bajo, precio de acceso y garantía larga. Es el que mejor cuadra las cuentas.
- Viajero que hace pocos km urbanos: Renault Captur, si el diseño te entra por el ojo y no te importa la etiqueta C. Aun así, revisaría antes la versión E-Tech.
Nota sobre disponibilidad regional
Los tres se venden en España. En LatAm la situación cambia bastante: el Captur está disponible en México, Argentina y Colombia con mecánicas distintas —predominantemente gasolina atmosférico, sin el sistema E-Tech europeo—. El Yaris Cross llegó a México con una mecánica adaptada y no siempre con el híbrido pleno de Europa. El BAYON, sencillamente, no se comercializa en la mayoría de mercados latinoamericanos: allí Hyundai empuja Creta y Venue.
Preguntas frecuentes
¿Cuál tiene menor consumo real en ciudad?
El Toyota Yaris Cross, sin discusión. El sistema autorecargable le permite bajar de 5 l/100 reales en trayectos urbanos con arranques y paradas frecuentes, algo que el BAYON con 48V no alcanza.
¿Qué modelo tiene etiqueta ECO de la DGT?
El Toyota Yaris Cross y el Hyundai BAYON llevan etiqueta ECO. El Renault Captur 1.0 TCe de acceso monta etiqueta C, al ser gasolina sin electrificación.
¿Es mejor el BAYON o el Captur por precio?
El BAYON parte de unos 21.800 € y el Captur de unos 22.800 €. Diferencia pequeña, pero el BAYON aporta etiqueta ECO y mejores prestaciones (100 CV frente a 90), lo que inclina la balanza en términos objetivos.
¿Compensa el sobreprecio del Yaris Cross híbrido?
Depende del uso. Con más de 15.000 km/año mayormente urbanos, el ahorro de combustible amortiza los 5.000-6.000 € de diferencia en unos 4-5 años. Con uso mixto o kilometraje bajo, la cuenta no sale tan clara.
